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N13

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ROADBOOK N13 P1
partie 1 Paris-Mantes
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ROADBOOK N13 P2
partie 2 Mantes-Evreux
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partie 3 Evreux-Mantes
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Aux cours des deux derniers siècles l’évolution des modes de transports a été phénoménale, le voyage entre Paris et la Normandie est passé de plusieurs jours à moins de 2 heures. Chacun de ces siècles a connu plusieurs révolutions majeures des modes de transports, les deux plus importantes évolutions ayant été le train aux XIXeme siècle et l’automobile au XX eme siècle, d'autres ont aussi eu des impacts importants, comme l'arrivée du cyclisme, ou de l'autoroute. Chacune de ces évolutions a bouleversé à sa façon la vie de millions de personnes, pour le bien de certains, ceux qui profitaient du nouveau mode de transports et pour le malheur d’autres celles qui vivaient de l’ancien système, et qui en peu de temps perdaient leur métier faute de pouvoir s'adapter.

PLANModifier

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HISTOIREModifier

Les routes royales ancêtres de nos routes nationales, sont renommées routes impériales sous Napoléon, en 1811 est institué un statut pour ces routes, l’entretien en sera assuré par l’état. La numérotation de ces routes est adoptée au début de la restauration, Paris Cherbourg prend le n°13.

Avant 1949, elle longeait la Seine par Meulan, Mantes via Saint-Germain-en-Laye. Son parcours a été inversé après cette date avec celui de la N190 pour passer par Orgeval. Le tronçon Orgeval - Mantes-la-Jolie fut quant à lui déclassé en 1973. La route Saint-Germain-en-Laye - Orgeval - Mantes-la-Jolie est anciennement connu aussi sous le nom de Route de quarante sous.

Les temps de trajets

L’avènement du second Empire (2 décembre 1852) lance la mode des plages du Calvados. De nombreuses publications vantent les bienfaits de l’immersion dans l’eau de mer pour ses vertus thérapeutique, ces bains sont recommandés par les médecins hygiénistes qui vantent leurs vertus pour combattre l’anémie. C’est un complément aux villes d’eau et de cures thermales, qui sont très à la mode dans la haute bourgeoisie.

La concurence du Rail

Facilitant l’accès au littoral, le chemin de fer a été un facteur important de développement des stations balnéaires. Il faut à peine cinq heures pour rejoindre Paris par le chemin de fer.

L’arrivée du train en Normandie, change toute l’organisation routière. A partir de 1850 le nombre de relais de poste commence à décroître, finalement l’administration des postes décide de supprimer les postes aux chevaux par un arrêté ministériel du 4 mars 1873, le train ayant pris le relais (si ont peu dire). En train la moyenne de l’acheminement est de 60 km/h alors qu’avec les chevaux, il était seulement de 15 km/h. A partir de 1860 la fréquentation des routes Nationales diminue au profit du Rail, Entre 1850 et 1910 la fréquentation des routes nationales chute de près d’1/3, sur les trajets en concurrence directe avec le rail. Inversement les routes départementales qui rayonnent autour des gares sont de plus en plus utilisées. C’est une période difficile pour cette population qui vivait de la proximité de la route.


La seconde guerre mondiale

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